六比六赛 | 攻克“硬骨头” 柳州公共交通03标河科区间左线隧道顺利贯通！
近日，柳州公共交通03标
河科区间左线盾构隧道顺利贯通
这也是柳州公共交通配套工程一期全线
施工难度最大、风险最高的盾构区间
柳州公共交通03标项目
柳州公共交通03标项目
是柳州公共交通配套工程
控制性关键节点项目
项目均为地下工程
路线全长约2.88km，共3站4区间
项目建成后，将进一步
缓解柳州主城区的出行压力
缩短城市内部各片区之间距离
提升城市地位和品质
匠心建造！“数”说盾构掘进征程
自河科区间左线盾构始发以来
项目铆定贯通目标、倒排工期计划
积极开展“超英杯”六比六赛劳动竞赛
仅用165天
完成了626环（626m)成型管片拼装
实现了最高日掘进16环（16米）
最高月掘进220环（220米）
为全线如期建成通车奠定了坚实基础
6月9日，河科区间左线盾构顺利二次始发。
7月26日，河科区间左线盾构突破100环大关。
10月8日，河科区间左线盾构突破500环大关。
11月3日，河科区间左线盾构通过接收前条件验收。
11月21日，河科区间左线盾构顺利出洞。
全线最难！最小曲线半径盾构区间
河科区间全长626.059米
下行线盾构隧道从德润路转向文昌路
为一条半径为270m的小半径曲线
曲线段全长约440m
最大坡度3.414‰
沿线建（构）筑物众多
结构复杂，地下管线密集
下穿孤石、基岩、地下暗河、溶洞
及上软下硬特殊地层
与临近建筑物最小净距仅为4.9米
远超普通地铁类盾构法隧道施工要求
为“全线最难、风险最大的盾构区间”
为保证盾构安全顺利掘进
项目对沿线主要风险源、地质情况等
进行细致调查研究
制定《盾构始发、掘进、到达专项方案》
总结双河区间盾构始发、掘进经验
并不断优化掘进参数
及时跟进过程施工掘进参数
加强盾构隧道轴线测量
开展隧道管片沉降、位移、收敛监控量测
结合盾构线路小曲率半径施工要求
项目量身定制
直径超过7m的主动铰接型盾构机
采用特种耐磨合金盾构机刀盘
德国Tacs盾构施工自动导航系统
小钢套筒始发方案
1.0m宽的通用管片等先进设备、工艺
减少管片破损率
增强盾构施工灵敏度
提高隧道轴线控制精度和线路曲线拟合
提升隧道整体防水性能
运用盾构远程监控系统
互联网搭建智能化平台
数据自动采集、量化分析
指导和优化各项掘进参数
随时化解施工中遇到的难题
实现了隧道零事故、精确到达
“树标杆、炼标兵、建标品”
项目全体人员将牢记目标愿景
马力全开，奋力掘进
全力打造“智慧工程”“品质工程”“绿色工程”
为柳州跨入轨道交通新时代
贡献中建五局力量
百年党史天天学
回眸党史上的今天：1975年11月26日，中国成功发射一颗返回式遥感人造地球卫星，并按计划顺利回收，成为继美国、苏联之后第三个掌握卫星回收技术的国家。
供稿 | 陈世一
编辑 | 张沁芳
审核 | 陈宇虹
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